Возврат к нормальному режиму существования, я решил отметить возобновлением сложившейся когда-то у нас с другом традиции Проекта Выходного Дня.  Вот, только, как оказалось, мы, что-то, очень лихо взялись за возвращение старых порядков. Конечно, я был не против создать за пару дней, что-нибудь доброе-вечное-идиотское, но… “Это будет весело!”, говорил мой друг, “играючи осилим за пару часов”, говорил он… Мнда… По итогам, в своей записной книжке “Больше Никогда В Этой Жизни:” я вписал еще один пункт.

* * *

Предложенная накануне другом затея, впрочем, действительно не выглядела уж какой-то особенно запредельной.

Всего-то и нужно было взять вот это:

Вынуть из него это:

И на освободившееся место аккуратно впихнуть это:

Приключения начались сразу же, как только мы с веселым гиканьем навалились на бедного железного коника, вооружившись ключами, отвертками и коробкой пива. В штатном режиме работы, крышка капота не поднималась на необходимую нам высоту.

Полностью снимать ее с петель нам не хотелось, поэтому ограничились тем, что просто отсоединили крышку от поддерживающих пружин, что позволило разявить ее на нужный угол. Но не будучи ничем удерживаемым, злонамеренный огромный кусок железа немедленно попытался завалиться, либо назад – на лобовое стекло, либо вперед – на наши головы. Исход любого из этих вариантов со всей очевидностью привел бы к одному и тому же – что-то оказалось бы разбито вдребезги. Я бы, конечно, предпочел лобовое стекло, чем голову. Но друг не согласился.

Поэтому пришлось потратить изрядное количество времени на изобретение стабилизирующей системы из распирающей палки и стягивающей стропы:

Попутно мы случайно оторвали какой-то провод, соединяющий крышку капота с остальным корпусом. Понятно, что это всего-лишь “косичка” массы и восстановить ее – дело пяти минут. Но сам факт случившегося показался мне дурным предзнаменованием.

После укрощения норовистой крышки, мы избавили моторный отсек от множества пластиковых кожухов, получив возможность в полном объеме рассмотреть фронт предстоящих работ. В этот момент я и понял, что попал конкретно… На все выходные… И веселого будет существенно меньше, чем обещалось… И одной коробки пива нам тут и близко не хватит…

Все вот это:

… предстояло не только аккуратно отсоединить и разобрать, но еще и запомнить, что куда шло и подключалось, чтобы потом вернуть на место, как было, желательно не перепутав шланг от радиатора с шлангом от топливного насоса.

До кучи, предстояло еще как-то совладать с содержимым всех этих шлангов, трубок и проводов. И, если для удаления из проводов электричества было достаточно снять одну из клемм аккумулятора, то шланги и трубки не готовы были столь же просто расстаться со своим содержимым. Поскольку мы не находились в профессионально оборудованной мастерской, где есть предусмотренные спецсредства для удаления жидкостей из мотора своим ходом прямо на пол и у нас не стояло задачи убить все живое на несколько миль вокруг, то пришлось действовать поэтапно, аккуратно опустошая шланг за шлангом в емкости и канистры.

Многие жидкости не хотели покидать жилы стального коня своим ходом. Антифриз, например, пришлось поощрять избыточным давлением, которое создавалось в расширительном бачке при помощи компрессора, подключенного к воздухоотводной трубке бачка:

Все это заняло довольно много времени, но мы не только умудрились избежать экологической катастрофы, испачкав лишь небольшой участок бетона непосредственно под мотором, но и даже сохранили фрион в системе кондиционирования, аккуратно изолировав ее от прочих органов.

По мере опустошения и удаления деталей, делалось множество фотографий в духе:

Документация, интернеты эти ваши – конечно хорошо. Но еще лучше – просто иметь возможность посмотреть потом, как оно было на самом деле и вернуть все на буквально те же самые места.

Да, тут нужно еще отметить, что помимо запасов документации и фотографий, мы озаботились и обретением практического опыта, связанного с конкретно такими двигателями в составе точно такой модели автомобиля. За пару недель до описываемого мероприятия, мы посетили автопомойку, где распотрошили в точности такой же субурбан, добыв попутно, помимо практического опыта, всяких мелких запчастей на всякий случай:

Ряд деталей, которые отсутствовали в новом моторе, предстояло взять от старого. Например, там, всякие  блоки катушек свечей, выпускные коллекторы и прочие “мелочи”. Соответственно, после демонтажа, все это приходилось приводить в порядок. Отмывать, оттирать и, даже, драить керхером:

Не пихать же обратно всю эту накопленную десятилетиями грязищу в новый блестящий мотор… Там, вон, и без того целая экологическая система обнаружилась. С листьями от дерева, которого и близко нет в области нашего обитания:

Мытье и чистка деталей тоже не особо веселый этап, но зато он делал место проведения работ существенно более пригодным для обитания наших полуживых к тому моменту организмов.

* * *

Избавив, в итоге, сердце железного коня от всех связей с остальным телом, мы получили возможность изъять этот орган из его истерзанной груди.

Мой друг, конечно, ненормальный на всю голову. Но и предусмотрительный!

Он не только заранее озаботился адекватными приспособлениями, типа “гуся” на пару тонн:

… но так же и завлек в мероприятие третьего участника – еще одного нашего друга, поверившего во все эти сказки про “будет весело”. Он еще не настолько хорошо нас знает, и был до последнего искренне уверен, что “менять мотор” – это какой-то наш особый прикол. Или, может, какая-то кодовая фраза для мужиков, решивших мирно побухать среди железа гаража в благостном отрыве от семей и детенышей. Узнав, что мы не шутили, он заметно приуныл, но деваться уже было некуда – так с нами и пробултыхался в масле все два дня.

Совместными организованными усилиями трех приматов и одного гуся, старое сердце стального коня было вырвано из груди:

И брошено к его ногам на бетон подъездной дорожки:

Конь лишь печально взирал потухшими фарами на свой жизненно важный орган, который еще продолжал маслоточить. Всего пол дня назад – еще буквально этим утром! – сей кусок железа весело бурчал у него под капотом, лично доставив к месту заклания. И, вот, теперь…

Пришлось допить остатки пива, чтобы заглушить муки совести. Спев хором перед хладным трупом “Дети Хоронят Коня” и заверив его, что “это еще не конец”, мы решили завершить субботнюю сессию клуба наивных любителей Проектов Выходного Дня.

Вечер оказался несколько смазанным.  За день убабахались мы так, что ни о какой феерической субботней гулянке речи уже не шло. Мрачно хлопнув по паре рюмочек текилы заупокой зверушки, мы расползлись по домам, пообещав другу вернуться следующим утром (и, в тайне надеясь, что ночью Земля таки налетит на небесную ось, после чего всем станет уже не до замены моторов).

* * *

Приключения следующего дня начались с заполнения зияющей пустоты груди железного коня:

… новым пламенным мотором-сердцем:

Предварительно, на него были установлены всякие детали, которые было удобно установить пока новый мотор еще стоит на монтажном стенде. После чего в дело вступили уже знакомые вам приматы и гусь:

Установить новое сердце оказалось намного сложнее, чем удалить старое. Для удаления и надо то было просто поднять и вытянуть. А для установки пришлось проделать это множество раз! Новый орган решительно не хотел правильно срастаться с просевшей коробкой передач и посадочными местами рамы. Чтобы свести их, наконец, вместе, коробку в раме пришлось индивидуально и очень аккуратно домкратить.

Возились и пыхтели мы долго. Но, как известно, тупое упорство и неквалифицированный труд – все перетрут. После многочасового бодания, новое сердце идеально упокоилось на отведенном ему месте, совпав всеми валами и крепежными отверстиями со всем, с чем им было положено совпадать

Залив в новый блестящий (пока еще) мотор свежего масла, чистого, как слеза пионерки мы погоняли его по восстановленным основным жилам новеньким блестящим (пока еще) стартером, напрямую подрубленным к аккумулятору. Сие было важно для того, чтобы первый пуск, если он когда-нибудь состоится, не был “сухим”.

Восстановили часть электрики и конь начал проявлять признаки возвращающейся жизни. Воодушивившись успехом, потихоньку начали взгромождать обратно прочие детали и агрегаты.

В этой части истории рассказывать особенно не о чем – происходило все в точности то же самое, что было днем ранее, только в обратном порядке и с меньшим количеством грязи. Документация исправно сообщала с каким усилием надо затянуть тот или иной болт динамометрическим ключом, фотографии услужливо подсказывали, где какой шланг или провод должны пролегать и т.п.

* * *

Текущий статус…

Мы, все же, не успели полностью вернуть на место все детали до конца второго дня заседания клуба любителей Проектов Выходного Дня. Но осталось там совсем немного. То, с чем мой друг прекрасно справится уже самостоятельно в течение недели. Прочие же участники мероприятия сейчас сидят на общем канале в мордокниге с замиранием сердца ожидая заветного “оно завелось, мужики!”. Это будет означать, что в следующие выходные, действительно будет повеселее…

Fin? Кто знает…

UPD: По итогам, все закончилось, как нельзя лучше. В течение последующей недели друг неспешно довинтил всю оставшуюся мелочь и завел обновленный драндулет без приключений. Вполне доволен результатом.

Комментарии:

Вы можете написать новый комментарий или ответить на уже имеющийся. Во втором случае, воспользуйтесь кнопкой "Ответить" под соответствующим комментарием.

  • Иваныч

    Если весело бурчал зачем было менять ? Новый мощнее или просто новый ?

    • Jim

      Там поселился, некий фундаментальный, классический для этой модели двигателя порок. Для простых смертных это появляющийся при ещё не прогретом двигателе отчётливый ритмичный тук-тук-тук из области картера, сопровождаемый постепенным падением давления масла. Бурчать ему оставалось недолго. Просто не стали ждать неизбежной развязки. Лучше вот так, чем посреди дороги…

  • Mixalych

    Занятное удовольствие – сам люблю с машиной повозиться. Но все же интересует и ТТХ – что было, что стало (сколько лошадок прибавилось? мотор другой же модели?), сколько сэкономили по сравнению с сервисной мастерской и пр. Последнее фото – там же не все установлено.. Были ли проблемы с выставлением меток (ремней не видно на фото) ГРМ? И да – как третий поживаете – процесс пересадки понравился ему?

    • Jim

      Я мало, что могу сказать в этой связи. Кроме, как “там распредвал немного другой и оно теперь стало поборзее”. Основной идеей мероприятия было избавить машину от многочисленных “возростных болячек”, которые старый мотор продюсировал быстрее, чем друг их успевал чинить. Всю подготовительную работу на тему выставления ГРМ и прочее – он сделал предварительно, еще на стенде. Вроде, ни на какие проблемы не жаловался. Точных цифр по деньгам не знаю, но с местными расценками на одни только человекочасы (не беря в расчет стоимость деталей), ни с какими сервисными мастерскими, даже и смысла нет сравнивать… Третий – жив, вроде :-)

      Я, вообще, другу постучал, чтобы он чего осмысленное ответил по вопросам. Если найдет время, отпишется тут по ТТХ.

    • lexa924

      Мотор менялся на аналогичный штатному – 5.3л L59 flexfuel (т.е. может работать на спирто-бензине Е-85). Можно было легко поставить 6.0л мотор от GMC Yukon, но особого смысла нет, возможности родного двигателя и так более, чем достаточны для этого небольшого городского автомобильчика :)
      Основной причиной замены было постепенное падение давления масла и появившийся несколько месяцев назад характерный для этих моторов “GM piston slap” – стук, похожий на шатунный, но появляющийся только на тёплом двигателе (при холодном или прогретом моторе стука нет). Причина, естественно, усиливающееся масляное голодание двигателя. Звучит зловеще, но для 14-летнего мотора с пробегом 240тыс.миль (384т.км) – неплохо. Думаю, тысяч двадцать как минимум он бы ещё прошёл, но намечающаяся дальняя поездка и простое, понятное каждому желание покрутить гайки подтолкнули на эту операцию. Тем более, что погода сейчас способствует и помощники есть хорошие ;) Решено было полумерами не обходится, а просто заменить мотор на “более правильный” – да так и быстрее, меньше времени оставаться без автомобиля.

      Распредвал был использован с бОльшим моментом на средних оборотах, и это чувствуется – не динамометр мы его конечно не гоняли, но субъективно машина стала более отзывчивой на средних скоростях, что, собственно, и требуется для местных дорожных условий. Фазы ГРМ выставляются очень просто – в этом моторе ведь один распредвал в развале блока, приводится цепью, звёздочки там с метками, выставляются однозначно в правильное положение. Никаких заумных глупостей вроде переменных фаз и 4 цепей с пластиковыми натяжителями :)
      Лошадок, похоже, тоже прибавилось – старый мотор так бодро не раскручивался, новый же спокойно отвинчивает до 5600об/мин и по ощущениям запросто может крутиться дальше, но тут уже мозг не позволяет подобных вольностей. Вообще, потенциал этой конструкции огромен – на Корветах практически с такого же двигателя запросто снимают под 800л.с.

      На последнем фото в этом посте мотор полностью не собран, а запечатлён в момент, когда друзья, утомлённые пивом, но воодушевлённые с пользой проведёнными выходными, наконец-то меня покинули, подгоняемые кто решительными жёнами, кто обязанностями наступающего дня :)
      Но оставшаяся работа легко делается в одиночку: установить впускной коллектор (который сам по себе интегрированный модуль с блоком дроссельной заслонки, топливными рампами, форсунками, датчиками и т.д.), блоки катушек зажигания, вентилятор с вискомуфтой, шлаги системы охлаждения, подключить десятка два разъёмов (совершенно, кстати, однозначными – вопреки Володиному пессимизму)), залить жидкости и… ключ на старт! В общем то, что один человек не торопясь выполняет за вечер ;)

  • Иваныч

    Всё же замена с улучшениями.

Оставить комментарий:

Чтобы оставлять комментарии, вы должны авторизоваться.