Не любитель я писать “повседневные” посты, но это уже за гранью Добра и Зла. Может, если выскажусь на весь Интернет, полегчает…

Сегодня градусник в машине показал 44 градуса. Правда, пока я искал чем его сфотографировать, температура за бортом упала до жалких 41:

Чего хочу сказать то… ГОРШОЧЕК, НЕ ВАРИ! Остановить проклятая рогатая тварь! Я на кондиционере уже электричества накрутил, больше чем за год потребляю. Гизметео, правительство, инопланетяне, ну или кто там еще этим всем занимается – прекратите немедленно! Хватит делать тут Африку! Скоро сюда слоны перекочуют и прочие пигмеи. И что делать будете?! Верните нормальную температуру!

– Это прекрасный рост! – сердито закричала Гусеница и
вытянулась во всю длину. (В ней было ровно три дюйма).
Алиса в стране чудес

Цикл статей выходит на финишную прямую. Эта часть полностью посвящена “танкистам” – надо поставить модель танка на гусеницы. Вряд ли в других направлениях моделизма вы найдете этот элемент в столь явном виде. Ну разве что у “автомобилистов” иногда попадаются полугусеничные варианты автомобилей. А вот “корабельщики” и “авиаторы” могут точно расслабиться – они лишены этого удовольствия (за редкими исключениями).

“Красный охотник желает знать, где сидит фиолетовый”

Про покраску я уже частично рассказал в процессе повествования. Поэтому в этой части сведу воедино, как все уже озвученные сведения на этот счет, так и допишу то, о чем рассказано еще не было.

Прежде всего, еще раз отмечу, что покраска – этап не менее ответственный, чем детализация. Фактически, общий вид модели и складывается из покраски и детализации в соотношении 50/50. Это то, что видит глаз в первую очередь.

Методик покраски существует столько же, сколько и моделистов. Еще не встречал двух моделистов, использующих одинаковые методы. Каждый сам для себя со временем вырабатывает свою собственную процедуру, порядок и технологию. Поэтому надо понимать, что в данном разделе речь идет о моих собственных способах, которые ни в коем случае не претендуют на каноничность. Можете взять их за основу для выработки своих методик, можете с нуля придумывать свои способы – тут важно понять принципы, а уж способов их применения может быть множество.

Древние египтяне подкладывали под огромные
каменные глыбы круглые куски бревен — катки.
Так началась история колеса, а с ним и история техники…
Энциклопедический словарь юного техника

Так… Прежде чем я загремел в больницу, я занимался с шасси у модели. Шасси для танка – головная боль, не только для инженеров, но и для моделистов. Со стойками, на которых крепятся опорные и поддерживающие катки, я возился две недели до больницы и неделю после. Жуткая по нудности и кропотливости операция, которая напомнила мне за что моделизм можно возненавидеть лютой ненавистью.

Редко когда шасси настолько скрыто в корпусе, что его можно изобразить условно. Чаще всего мы наблюдаем это шасси во всей его многосложной красе. В этом разделе руководства речь пойдет про изготовление колес и всего, что вокруг них понаверчено. В принципе, это тоже все можно отнести к процессу детализации. Но, в силу трудоемкости, этот этап принято выделять в отдельное приключение. К шасси автомобилей это тоже относится. “Авиаторам” и “корабельщикам” в этом плане немного проще (им других приключений хватает)…

Ну, если честно, то больница была не такой уж и сырой. Нормальная больница. Любой может сам в этом убедиться, если вырастит в своем желчном пузыре достаточно внушительный камень. Мне удалось вырастить не просто камень, а целую каменоломню. Хирург, как увидел, так обрадовался, что любо-дорого. Сказал, что давненько такого не видел. Люблю доставлять людям радость. К сожалению, это все сильно тормознуло не только мои хобби, но и более серьезные дела. Предшествовшие госпитализаии недели были мучительны и не слишком располагали к продуктивной деятельности. Но сейчас уже все ОК, и, теоретически, я могу вернуться к обычной свой домашней шизофрении.

Простынища внутри будет — жуть! Но мне реально в больнице нефиг делать было. Можете не читать этот бред и ждите, когда я продолжу про модель писать. А так, если кому охота приобщиться к чужому опыту для составления собственных представлений — запаситесь часом времени и велкам инсайде.

Поскольку делать в больнице было решительно нечего, как я уже сказал, то решил сливать «на бумагу» все, что в таких случаях обычно в блоги сливают. Несколько дней текст накапливал. Хоть какое-то развлечение.

Повторение – мать учения.
Народное. Надоевшее.

Изначально я хотел сделать башни и приступить сразу к шасси. Казалось бы, ничего нового в процессе изготовления башен в рамках руководства уже не скажешь – просто очередной частный случай. Однако, выяснилось, что я обошел стороной несколько довольно полезных приемов, которые могут считаться общими и о которых имеет смысл рассказать. Поэтому продолжу еще немного тему “каркас-обшивка-отделка-детализация”.

В части каркаса хочу показать пример изготовления поворотных подвижных частей модели.

“Незначительные детали, обычно, важнее всего.“
Шерлок Холмс.

Настал черед самого долгого, трудного и ответственного этапа. После того, как наша модель (часть модели) обрела форму, нужно нанести на нее детализацию. Где заканчивается отделка и начинается детализация – вопрос сугубо личный. Каждый моделист решает его сам для себя. На мой взгляд, если из трех уже описанных стадий (каркас, обшивка и отделка), нечто требует для своего изготовления хотя бы двух, то это основа, а все остальное – детализация.

Соответственно, имея корпус в его законченной форме, я теперь намерен покрыть его всякими ручками, петлями, крышками и прочим. Изготовление всего этого заняло много времени. Вообще, теперь писанина в блоге будет выходить реже т.к. она догнала реальный процесс. Впереди там много еще чего интересного и нового, но прежде чем к этому интересному и новому приступать, необходимо будет сделать многое из того, о чем уже писалось ранее.